Skibsfart - den oversete klimagevinst

Ved at transportere mere gods med skib frem for med lastbil kan der spares store mængder CO2. Det skyldes, at skibsfarten er en relativt klimavenlig transportform.

Den globale skibsfart udleder i absolutte tal store mængder CO2. Det skyldes først og fremmest, at skibsfarten fragter umådelig meget gods. Det anslås at mere end 90 % af alt gods, der på et hvilken som helst tidspunkt fragtes rundt på jordkloden, befinder sig ombord på et skib.

Der gøres meget inden for skibsfarten for at sænke energiforbrug og CO2-udslip. I takt med at oliepriserne stiger, er sådanne tiltag en rigtig god forretning for rederierne. Der er allerede sparet meget ved at sætte farten ned (slow steaming), bruge bedre bundmaling, genvinde spildvarme, etc. Desuden sker der enorme teknologiske fremspring. Se fx. www.greenship.org

Men en ofte overset klimagevinst er den, at skibe udleder langt mindre CO2 pr. ton transporteret gods, end lastbiler gør. Skibsfartens relative CO2-udslip er derfor temmelig lavt. En beregning på en konkret transport viste, at et lille skib, der nu sejler kalk mellem Faxe og Grenaa, har reduceret CO2-udledningen ved den samlede transport (inkl. for- og eftertransport med lastbil) med to tredjedele i forhold til dengang, transporten foregik udelukkende med lastbil. For store skibe er klimagevinsten endnu større – helt op til en faktor 10.

Skibsfart, der aflaster vejtransporten, er derfor en klimaløsning i sig selv. Særligt inden for landets grænser og i samhandelen med vores nabolande.

EU's nye hvidbog om transport har som målsætning, at halvdelen af alle lastbilture over 300 km. skal overflyttes til sø- eller banetransport. I Danmark er national godstransport på bane næsten ikke-eksisterende. Jernbanen står for under 1 % af det nationale transportarbejde, hvor skibsfarten har knap 20 % og vejtransporten ca. 80 %.

Lastbilture på mere end 300 kilometers længde udgør ifølge Danmarks Statistik ca. en fjerdedel af det samlede danske transportarbejde på vej. Lad os med EU's målsætning beskedent antage, at en tredjedel til halvdelen af disse transporter kunne overflyttes til sø. Det vil give en overflytning på ca. 8-10 % af det nationale danske vejtransportarbejde.

I faktiske tal svarer det til en gennemsnitlig besparelse på ca. 150.000 tons CO2 - eller 0,2 % af Danmarks samlede CO2-udslip. Det må siges at være et betragteligt bidrag fra den nationale skibstransport, og for den internationale transport er potentialet givetvis endnu større.

Og det kan ske på baggrund af eksisterende teknologi og faciliteter og af virksomhedernes økonomiske beslutninger. Forudsætningerne er allerede til stede. Det gælder blot om at udnytte muligheden mere.

Den politiske støtte til havne og skibsfart, de teknologiske kraftspring, og de store investeringer, som foretages i sektoren i disse år, vil blot forstærke tendensen yderligere. På kort sigt kan der realiseres en konkret klima-gevinst ved aflastning. På længere sigt vil ny teknologi betyde, at skibsfarten overgår til mere vedvarende energiformer. Dermed reduceres transportsektorens relative CO2-udslip yderligere.

---

Jakob Svane er konsulent i Danske Havne og repræsentant i CONCITOs transportgruppe.